——澳大利亞國防部長戴維·約翰遜

　　中方搜救船最快5天到疑似海域

　　國家海洋局極地辦稱，科考船雪龍?zhí)栆炎龊们巴仍疁蕚?/p>

　　新京報訊 昨日，澳大利亞海事局公布衛(wèi)星在南印度洋發(fā)現(xiàn)疑似失聯(lián)客機碎片的消息，對此，中國海上搜救中心表示，將根據(jù)最新信息及時調(diào)整搜尋方案，中國船只最快5天可到達澳方公布的海域。

　　在獲知澳方公布的最新消息后，中國海上搜救中心隨即與澳方海上搜救機構聯(lián)系溝通。同時，交通運輸部已與國家海洋局研究派遣距離疑似水域最近的我國“雪龍”號科考船前往的可行性。

　　據(jù)了解，疑似水域距澳大利亞珀斯港口約1000多海里(2300公里)，目前中國搜救艦船在印度尼西亞以西的海域，距澳方公布的海域約2000多海里，相關搜救艦船最快5天達到。

　　針對有媒體報道“目前在澳大利亞珀斯停泊的中國科考船雪龍?zhí)栆颜浇拥矫?，投入救?rdquo;的消息，國家海洋局極地辦相關負責人昨晚20時許表示，目前沒有正式接到相關部門要求雪龍?zhí)柷巴仍闹噶睢５撬麄冏龊昧诉@方面的準備，一旦有需要，他們會立即前往。

　　1 疑似殘骸可能是什么部位?

　　專家稱24米長疑似殘骸可能是機翼部分

　　澳海事安全局官員表示，衛(wèi)星圖像顯示，兩個疑似物體尺寸非常大，大的一個長達24米，小的長約5米，附近還有一些小碎片。

　　海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，24米長的疑似殘骸有可能是飛機的機翼，但前提是航油已經(jīng)耗盡，否則仍然會沉入水底。一些小型飛機墜海后，尾翼會漂起來，但777是比較重的飛機，所以是尾翼的可能性不大。但到底是什么位置，還需要進一步的驗證。

　　2 澳“突破性”消息從何而來?

　　通過衛(wèi)星照片發(fā)現(xiàn)，19日縮小搜索范圍

　　澳大利亞海事安全局官員20日說，澳方在南印度洋中發(fā)現(xiàn)了“極可能”與馬航失聯(lián)客機有關的物體，這一“突破性”信息從何而來?

　　澳海事安全局官員約翰·揚表示，這兩個疑似物體是通過衛(wèi)星照片發(fā)現(xiàn)的，澳海事部門已公布相關衛(wèi)星圖像。據(jù)報道，澳方發(fā)布的相關衛(wèi)星圖片來自美國商用衛(wèi)星運營商數(shù)字地球公司，圖片攝于3月16日。

　　3月15日，馬來西亞確認馬航失聯(lián)客機最后與衛(wèi)星失去聯(lián)系的地點可能在南北兩個“走廊”，其中南線從印度尼西亞延伸到南印度洋。之后，各方結束在南海的搜尋行動，重新劃定搜索范圍。南印度洋區(qū)域的搜尋行動由澳大利亞主導，澳方根據(jù)美國運輸安全局的最新分析，19日縮小了搜索范圍。 據(jù)新華社電

　　3 靠近疑似物為什么難度大?

　　風浪大、洋流多變影響搜救

　　海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，印度洋是除了太平洋[0.95% 資金 研報]之外最深的大洋，平均水深在4000米。搜救海域的水深稍淺，但也在3000多米。這個地帶的洋流多變，漂流不定，對搜救有很大影響，且大洋上風大浪大，氣候條件不穩(wěn)定，給搜救造成很大困難。

　　一般的水面艦艇，如果浪高根本無法搜尋，一方面人員會暈船，另一方面雷達和聲吶也不能正常工作。

　　對飛機來說，如果雨大，飛機也不能過去。如果海況變好，飛機可以飛行得更低些，通過雷達成像來進行觀察。像P-3C這樣的偵察機都有一個專門用于觀察的窗戶，機組人員可以通過望遠鏡目視來看，也可以照相并比對。目前去的飛機都是固定翼飛機，不能飛得太低，所以無法進行打撈。如果能有直升機，就可以懸停打撈，但現(xiàn)在的距離超出了直升機的活動半徑，只能是有艦艇過去，用艦載直升機打撈。但無論是我國還是澳大利亞的艦船前往疑似海域，都需要時間。

　　4 確定疑似物為何需48小時?

　　有專家認為可能是保守時間期限

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮認為，官方提出48小時確認澳大利亞衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的物體是否與失聯(lián)的馬航MH370航班有關，可能是一個保守時間期限。“衛(wèi)星已經(jīng)初步定位，澳大利亞、美國等軍機都投入搜索，我認為48小時有些長。”

　　海疆專家王曉鵬稱搜尋最大的困難可能來自疑似海域的復雜海況，提出48小時搜索時間，可能有這方面原因。“在海上發(fā)現(xiàn)飛機的殘骸有兩種，一是相對完整，二是分散較廣，碎片不大。”如果是第一種情形，更便于空中搜索和衛(wèi)星定位，而出現(xiàn)第二種情形，那么現(xiàn)在劃定的搜索區(qū)域就會隨著洋流變動，還可能繼續(xù)擴大。王曉鵬說。

　　5 如果確認是殘骸該怎么做?

　　將進一步搜尋附近有無生命跡象

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮表示，目前來看，第一要位是多國配合開展搜索工作，進一步確定所發(fā)現(xiàn)目標是否具有MH370的特征，如果有明顯的特征，那么現(xiàn)有的空中搜索就能鎖定事件的結論。“確認了是MH370的物件就能明確這一起空難。”所以說，在這48小時里飛機和衛(wèi)星的再次定位、搜索是占據(jù)主要時間的工作。張起淮介紹，如果確認了這是MH370的殘骸還要進一步搜尋附近有沒有生命跡象，包括一些可以作為調(diào)查依據(jù)的物件。

　　另據(jù)新華社消息，前中情局反恐專家杰夫·比蒂說，找到客機的尾部很重要，記錄駕駛艙錄音和飛行數(shù)據(jù)的黑匣子都儲存在客機尾部。如果找到客機尾部，將進行拆卸。飛行數(shù)據(jù)記錄其中的約17000條信息將被分析;而駕駛艙錄音，雖然只有最后兩個小時的錄音，也將成為關鍵性的證明。