美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)26日發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果，確認(rèn)先前一輛特斯拉電動(dòng)汽車失事并導(dǎo)致駕車人死亡時(shí)，正處于自動(dòng)駕駛模式和超速狀態(tài)。

　　今年5月7日，一輛行駛在美國東南部佛羅里達(dá)州一條高速公路上的特斯拉S型電動(dòng)汽車，撞入前方一輛拖掛貨車的側(cè)面，從貨車底部穿過，電動(dòng)汽車上部撞爛，駕車人喪生。事發(fā)路段的最高限速為每小時(shí)105公里，而調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)的實(shí)際時(shí)速為119公里。

　　初步調(diào)查結(jié)果同時(shí)認(rèn)定，車輛失事時(shí)，駕車人正在使用這款汽車的兩種輔助駕駛功能，即“路況識(shí)別巡航控制”和“自動(dòng)操(縱方向)盤”功能。

　　這是迄今已知唯一與自動(dòng)駕駛模式相關(guān)的致命車禍。

　　根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，當(dāng)時(shí)，汽車穿過貨車底部，繼續(xù)前行近84米撞倒一根路燈桿后又滑行了超過15米才停止。

　　國家運(yùn)輸安全委員會(huì)是由美國國會(huì)授權(quán)設(shè)立的獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)，以確定車輛、船只和航空飛行器等交通工具事故的原因?yàn)槁氊?zé)。這家機(jī)構(gòu)的發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾說，調(diào)查人員不會(huì)把超速視為這起車禍的主要誘因，只會(huì)認(rèn)為是觸發(fā)事故的次要因素之一;最終結(jié)論通常會(huì)在初步調(diào)查完成大約一年后發(fā)布，其間“與事故相關(guān)的所有方面都將納入調(diào)查視野”。

　　對(duì)這起事故，除了國家運(yùn)輸安全委員會(huì)，佛州高速公路巡警和美國國家高速公路交通安全管理局正在各自進(jìn)行調(diào)查，尤其國家高速公路交通安全管理局，著重審視特斯拉公司自動(dòng)駕駛模式的設(shè)計(jì)和性能，以便確定這項(xiàng)新技術(shù)是否對(duì)駕車人的安全構(gòu)成過大風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉公司位于加利福尼亞州北部，于去年10月推出S型轎車自動(dòng)駕駛模式。今年6月30日特斯拉首次發(fā)布致命車禍消息，當(dāng)時(shí)的解釋是，事發(fā)車輛行駛方向逆光，而前方拖掛貨車的側(cè)面呈現(xiàn)白色，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和駕車人都沒有感知，以至沒有剎車。