據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士圣哥達(dá)基線隧道向媒體開放，這條隧道全長(zhǎng)57.1公里，是世界最長(zhǎng)鐵路隧道，超過日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最長(zhǎng)鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道向媒體開放。瑞士6月1日開通了世界最長(zhǎng)鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道，全長(zhǎng)57.1公里，超過日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。

　　據(jù)悉，瑞士圣哥達(dá)基線鐵路隧道(Gotthard-Basistunnel)早在今年6月1日就宣布通車。包括德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等在內(nèi)的歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都搭乘了通過該隧道的首列火車。

　　受邀搭乘通過該隧道的首列火車的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人有德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等。

　　這條隧道建設(shè)用時(shí)達(dá)17年之久，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。作為阿爾卑斯新鐵路干線(英文AlpTransit，德文NEAT)的重要組成部分，該隧道通車后將縮短瑞士與歐洲其他國(guó)家之間的鐵路交通耗時(shí)，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日，瑞士圣哥達(dá)基線鐵路隧道(Gotthard-Basistunnel)正式宣布通車。作為全球目前最長(zhǎng)的鐵路隧道，該隧道總長(zhǎng)度達(dá)到57公里。

　　圣哥達(dá)基線隧道長(zhǎng)57公里，這條雙孔隧道將用高速火車在阿爾卑斯山下把北歐和南歐連接起來(lái)。瑞士說(shuō)，它將為歐洲貨運(yùn)帶來(lái)一場(chǎng)革命。歐洲每年有上百萬(wàn)輛卡車運(yùn)輸?shù)呢浳?，將?lái)都經(jīng)這條鐵路運(yùn)送。

　　圖為2000年10月15日，隧道工人們跟著巨大的鉆頭進(jìn)行挖掘工作。在1992年，瑞士舉行公投，決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道。這條隧道的中心線就是圣哥達(dá)基線隧道。圣哥達(dá)基線隧道在1996年的時(shí)候開始修建，全工程造價(jià)約103億美元。(資料圖)

　　據(jù)悉，圣哥達(dá)基線隧道超過日本的青函隧道，成為世界最長(zhǎng)隧道，把連接英國(guó)法國(guó)的海底隧道推后到第三位。