[國內(nèi)新聞]美國情報(bào)官員正在調(diào)查至少一名飛行員應(yīng)對(duì)馬航客機(jī)失聯(lián)負(fù)責(zé)的可能性，因?yàn)橛行虑閳?bào)顯示，失聯(lián)客機(jī)曾進(jìn)行“戰(zhàn)術(shù)躲避操作”，試圖避開雷達(dá)監(jiān)控。

　　美國一名高級(jí)司法官員稱，經(jīng)過一周的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了飛行員之外，機(jī)上沒人具備復(fù)雜飛行操作的能力。調(diào)查人員也沒有發(fā)現(xiàn)與恐怖組織存在潛在關(guān)聯(lián)的乘客，如果失聯(lián)與恐怖活動(dòng)有關(guān)，那么，客機(jī)更可能飛往人口稠密的地區(qū)。

　　身在英國的航空安全專家耶茨認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)不太可能選擇向西北飛向亞洲腹地。從理論上講，任何國家在雷達(dá)上看到不明飛行物，都會(huì)派戰(zhàn)斗機(jī)偵查，“若不能弄清楚飛行物來歷，戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)將其擊落”。

　　此外，調(diào)查人員沒有發(fā)現(xiàn)與恐怖組織存在潛在關(guān)聯(lián)的乘客，如果失聯(lián)與恐怖活動(dòng)有關(guān)，那么，客機(jī)更可能飛往人口稠密的地區(qū)。

　　也有人認(rèn)為躲避動(dòng)作并非故意為之。美國廣播公司航空專家、前美國海軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員史蒂文·加亞德認(rèn)為，所謂的躲避也可能是因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)時(shí)由業(yè)余飛行員駕駛，因不熟悉夜間飛行、隨機(jī)轉(zhuǎn)向所致。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道稱，專家此前表示，無論是誰關(guān)閉了失聯(lián)客機(jī)的通信系統(tǒng)和隨后操縱飛機(jī)，此人肯定具有一定程度的技術(shù)知識(shí)和飛行經(jīng)驗(yàn)。專家們還提出一種可能性，即其中一名飛行員想自殺。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前委員約翰·戈利亞說，要關(guān)閉飛機(jī)上的應(yīng)答器，駕駛艙內(nèi)的人員需要通過一個(gè)把手來操作。飛行員應(yīng)該知道如何操作，但人們通過互聯(lián)網(wǎng)也能掌握相關(guān)知識(shí)。

　　戈利亞稱，負(fù)責(zé)發(fā)送電子脈沖信號(hào)的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)由兩部分組成，包括信息端和傳輸端。在許多飛機(jī)上，關(guān)閉信息端可以在駕駛艙內(nèi)通過按下一系列按鈕完成。但關(guān)閉ACARS的傳輸端則需要用到駕駛艙下面的一個(gè)電子部件，這點(diǎn)飛行員通常并不知道。

　　他說，這也能解釋為什么在客機(jī)失聯(lián)后ACARS傳輸端依然每隔一個(gè)小時(shí)向衛(wèi)星傳遞信號(hào)，持續(xù)4到5個(gè)小時(shí)。