[國(guó)內(nèi)新聞]6月22日電 (劉家華 戴浩 徐金波)此間中國(guó)中鐵大橋局22日發(fā)布消息稱，世界首座千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋——滬通鐵路長(zhǎng)江大橋的第28號(hào)墩鋼沉井當(dāng)天從船塢啟運(yùn)，經(jīng)過多艘拖輪頂托約11公里后順利抵達(dá)橋址。該沉井平面尺寸相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，高度達(dá)115米，是世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)。

　　滬通鐵路長(zhǎng)江大橋是滬通鐵路的控制性工程，全長(zhǎng)11076.262米，位于江陰長(zhǎng)江公路大橋下游約45公里，蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游約40公里。主跨達(dá)到1092米，是世界上首次突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，建成后將成為中國(guó)乃至世界橋梁史上的又一個(gè)里程碑，主體工程由中國(guó)中鐵大橋局建造。

　　滬通長(zhǎng)江大橋的兩個(gè)江中主塔墩沉井基礎(chǔ)體積龐大，沉井均長(zhǎng)86.9米，寬58.7米，高度超過100米，相當(dāng)于3/4個(gè)足球場(chǎng)或者12個(gè)籃球場(chǎng)大小，是世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)。承擔(dān)施工任務(wù)的中國(guó)中鐵大橋局選擇在了目前國(guó)內(nèi)最大的干船塢——江蘇熔盛重工4號(hào)塢中建造。

　　中鐵大橋局副總工程師、滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師李軍堂介紹，第28號(hào)墩鋼沉井猶如一個(gè)蜂窩煤狀的“大鐵塊”，此前為了讓這個(gè)龐然大物注水后產(chǎn)生浮力，施工人員將其24個(gè)孔洞中的12個(gè)底部進(jìn)行封閉。21日下午打開船塢與長(zhǎng)江間閘門，向船塢中注入江水，使這座重量近1.5萬噸的深水沉井基礎(chǔ)依靠自身浮力浮在水面。

　　22日早上7:20分許，體型龐大的28號(hào)墩鋼沉井在5艘拖輪協(xié)助下緩緩移出了熔盛重工4號(hào)塢，隨后又有2艘拖輪加入編隊(duì)“前拱后衛(wèi)”，一起朝著滬通大橋橋址出發(fā)。在當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的護(hù)航下，經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的江上遷徙，拖航編隊(duì)到達(dá)橋址上游約1公里的江面，經(jīng)過高難度的調(diào)頭操作，于11時(shí)許到達(dá)了目的地——滬通長(zhǎng)江大橋第28號(hào)橋墩位置。

　　在第28號(hào)墩鋼沉井浮運(yùn)到位后，施工單位將對(duì)氣候、水文和潮位進(jìn)行綜合評(píng)估，并選擇一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，利用首創(chuàng)的錨樁定位系統(tǒng)，使沉井順利下沉著床，最終成為世界級(jí)滬通長(zhǎng)江大橋的中流砥柱。

　　當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T介紹，為保障規(guī)模龐大的滬通長(zhǎng)江大橋第28號(hào)橋墩深水沉井安全拖航，海事部門此前制定了周密的交通組織方案，克服了鋼沉井體積大、重量大、無動(dòng)力難控制、拖航維護(hù)船艇數(shù)量眾多、水上交通管控措施復(fù)雜等諸多困難。(完)