12月16日晚，乘客丁先生乘坐出租車從上海浦東機場的回途中，被司機以“太困，不利于駕駛安全”為由半路拋下，另外車上還有丁先生的一位外國友人。12月26日，記者從上海交通執(zhí)法總隊獲悉，該出租車所屬上海方信出租車有限公司，該名被投訴的駕駛員承認16日晚的確有拋客行為。上海交通執(zhí)法總隊稱，會進一步調查取證，如查出該駕駛員在一年之內有兩次拋客現象的，將吊銷該駕駛員執(zhí)照。

　　出租車司機半夜拋客

　　“當時是晚上十點多了，把我們拋在機場附近，讓我們自己再去叫輛車子，荒郊野外的，又冷，車上的老外朋友給嚇到了。”丁先生告訴澎湃新聞記者，12月16日晚上9點40分左右，自己和一位美國朋友從上海浦東機場出發(fā)，坐上了一輛車牌號為滬D-X0986的方信出租車。出發(fā)后不久，司機就前往出租車排隊處前方的一個小屋要了短程票。

　　據澎湃新聞記者了解，丁先生和外國友人當天的目的地是長壽公園，距離機場有50多公里，算不上是短途。“我當時也沒當回事，直到他下高架后把我們拋下。”丁先生告訴記者，該名司機曾在高架上超速行駛，自己提出了減速要求后，車速終于放慢了。但不一會兒，車速愈發(fā)減慢，司機向丁先生表示 “我現在很困，要打瞌睡，不利于駕駛安全”。隨后，車子駛下高架道路，丁先生和朋友被強行“趕”下了車。“是在中環(huán)的某個出口，但是具體哪個沒有注意。我記得旁邊道路很寬，附近沒什么行人和車輛。”

　　丁先生坦言，被強行“趕”下車后，自己和美國朋友都十分緊張。“當時是晚上十點多了，把我們拋在機場附近，讓我們自己再去叫輛車子，荒郊野外的，又冷，車上的老外朋友給嚇到了。”丁先生告訴記者，所幸等了一刻鐘后，一輛強生出租車路過，將自己和朋友安全送到了目的地。

　　機場候客出租車司機鉆漏洞騙“短途票”，飆車跑長途

　　令丁先生費解的是，這名出租車司機為何要向機場出租車管理員取短程票?為何當乘客不讓他開快車，司機寧愿這單生意不做，拒絕繼續(xù)為乘客服務?12月26日，澎湃新聞記者采訪在機場候客的多名出租車司機以及出租車管理人員，這才明白這張“短途票”作用巨大。

　　根據機場規(guī)定，所有在機場候客的出租車都須排隊，“排隊花費時間很長，可接到的客人是隨機的，或許你排一個多小時才接一個去川沙的短途客人，很不劃算。”一位出租車司機告訴記者，于是以前常會出現司機拒絕短途客人的事情發(fā)生。為平衡排隊出租車司機的利益，也為避免短途遭拒載現象，浦東機場出租車管理部門出臺規(guī)定，如果乘客是去劃定的短程區(qū)域內(如川沙)，司機只要在一小時內返回，就可以憑短途票直接載客，不用再次排隊。然而，像張江、三林等地不在區(qū)域內，趕一趕卻能及時返回，司機就會引導乘客去向調度員“騙”短途票。

　　然而這樣又帶來另外一種弊端，“一些司機虛報短程實際在跑長途，為了在規(guī)定時間內回來，常常車速開到100碼，120碼，很不安全。”據澎湃新聞記者了解，去年12月浦東機場出租車管理執(zhí)行新規(guī)中，短途司機必須出具在一小時內行駛里程小于22公里的發(fā)票，才被允許“插隊”。不過在實際執(zhí)行中，還是會有些漏洞，“排隊出租車太多，管理人員忙不過來，便有些司機鉆漏洞。”上述司機稱。

　　“一年之內有兩次拋客現象的，將吊銷該駕駛員執(zhí)照”

　　事后，丁先生向上海方信出租車有限公司發(fā)起了投訴。丁先生說：“這么惡劣的行徑，司機也沒有道歉，也是在我的要求下方信給了個回電說抱歉。”據澎湃新聞記者了解，上海方信出租車有限公司在接到投訴后一周，12月24日，對相關司機進行黃牌警告和教育，并稱將觀察該司機的表現，日后可能與其解除合約。但所做處理并未給出任何書面確認。

　　丁先生接到上海方信出租車有限公司的處理結果后頗有微詞：“沒有書面聲明，也就是那么一說，who knows(真正處理結果如何)?”

　　12月26日，澎湃新聞記者從上海交通執(zhí)法總隊獲悉，該名方信出租車司機于當天做完了筆錄，并承認16日當天的確有拋客行為。上海交通執(zhí)法總隊相關人員稱，目前還在進一步調查取證，如查出該駕駛員在一年之內有兩次拋客現象的，將吊銷該駕駛員執(zhí)照。

　　據澎湃新聞記者了解，上海方信出租車公司出租車司機曾因拒載、甩客等多次被乘客投訴。“我希望出租車服務水平好起來，現在出租車服務水平的下降趨勢很顯著。出租車公司應該好好管理自己的員工，誠信經營，而且要提高服務質量;如果公司管理不好，相關主管部門就要處罰，不僅僅是司機，還應該包括公司。”乘客丁先生表示。