21名大陸船員被困高雄港60余天

　　因欠薪、必需品不足等問題致船員滯留派遣公司稱將多方協(xié)調(diào)幫助船員回家

　　昨天，湖北籍船員林東(化名)告訴北京青年報記者，他們一行21名船員從今年7月19日開始一直停留在香港籍貨輪“五星北京”上，該貨輪因“開行必需品不足”及船員欠薪等問題一直停泊于臺灣高雄港附近。

　　僵持期間，船上食物越來越少，幾近斷炊，船員們向高雄方面求救，目前正在靠當(dāng)?shù)睾T工會送來的一些蔬果度日。高雄當(dāng)?shù)馗蹌?wù)部門表示，此前該船申請進(jìn)港加油，以便返回大陸，后疑似因爆發(fā)欠薪，船長不愿出港致留滯港內(nèi)。負(fù)責(zé)為“五星北京”招募船員的派遣公司負(fù)責(zé)人稱，他們將積極協(xié)調(diào)，爭取讓船員早日回家。

　　“五星北京”曾斷炊一度靠當(dāng)?shù)卮瑔T工會接濟(jì)

　　昨天上午，一位湖北籍船員林東告訴北青報記者，他所在的“五星北京”號貨輪從7月19日至今一直停泊在臺灣高雄港附近，由于缺少食品供給，曾向當(dāng)?shù)睾T工會尋求緊急伙食援助。

　　林東稱，今年7月，他們21名船員和湖北一家海員勞務(wù)派遣公司簽訂了合同，到一艘名為“五星北京”的香港籍貨輪工作8個月。7月19日他們乘坐飛機(jī)從武漢前往臺灣高雄，登上船后發(fā)現(xiàn)各種物資不足，船長表示希望船東能夠出錢，讓貨輪靠港獲得補(bǔ)給。但從7月19日至今，“五星北京”只獲得了3次食品補(bǔ)給，一次是8月19日，從當(dāng)?shù)毓?yīng)商處購買的價值442美元的蔬菜;一次是9月4日船員們因?yàn)槭澄锊蛔阆蚋咝郛?dāng)?shù)厍笾奴@得了一些應(yīng)急蔬果救援;最后一次是9月15日，船員們的派遣公司出錢購買了一批補(bǔ)給。

　　臺灣高雄當(dāng)?shù)睾T工會的負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，今年8月底9月初，他們曾收到來自“五星北京”號船員的求助信號。船員們表示，船上的食物特別是蔬菜已經(jīng)不足，又因?yàn)楹凸镜慕?jīng)濟(jì)糾紛，沒有錢從港口購買食物，以致出現(xiàn)斷炊的現(xiàn)象，希望獲取緊急伙食救助。

　　該負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)?shù)睾T工會了解情況后，曾經(jīng)派人登上“五星北京”號貨輪上查看情況，確認(rèn)了存在食品不足的現(xiàn)象。9月4日，海員工會向“五星北京”輸送了一些新鮮蔬果。

　　林東表示，停在高雄的60多天里，除了食物緊缺，他們還需要面對臺風(fēng)的考驗(yàn)。9月14日，超強(qiáng)臺風(fēng)“莫蘭蒂”和臺灣南部擦身而過。林東說，聽說臺風(fēng)要來，船東曾經(jīng)打來電話，要求船員們到錨地拋錨，“我們非常驚愕，船長建議到高雄港內(nèi)躲避臺風(fēng)。船東不答應(yīng)，最后迫于高雄港管理方方面的壓力，船東才答應(yīng)‘五星北京’‘系泊避臺’。”

　　負(fù)責(zé)高雄港管理工作的臺灣港務(wù)有限公司高雄港務(wù)分公司秘書處工作人員沈明廷以郵件回復(fù)北青報記者稱：“‘五星北京’號貨輪近日進(jìn)入高雄港，并非為回避臺風(fēng)，早前該輪船即申請進(jìn)港加油，以便返回大陸，后因爆發(fā)疑似積欠船員薪資事由，船長不愿出港致滯港。”沈明廷回復(fù)確認(rèn)：“船上伙食早已耗盡，經(jīng)發(fā)出求援訊息后，當(dāng)?shù)睾T分會迅速送來一些新鮮蔬果解圍，暫解船上伙食斷炊危機(jī)。”

　　另一貨輪被澳大利亞扣押

　　引發(fā)船員擔(dān)憂情緒

　　林東表示，7月19日他們抵達(dá)高雄時，此前在“五星北京”上工作的船員們曾拒絕林東一行人上船，后來林東等人在網(wǎng)上檢索時發(fā)現(xiàn)，此前的船員已經(jīng)遭到了拖欠工資的情況。此外，日常生活用品、燃料、食物不足等問題也被船員們發(fā)現(xiàn)。

　　7月28日，船長向船東、船員派遣公司以及貨輪管理公司詢問下一航次的計劃，并要求補(bǔ)充航行所需的物資。但直到8月9日，仍被告知一切“正在溝通中”。

　　8月16日，有船員上網(wǎng)瀏覽時發(fā)現(xiàn)和“五星北京”同屬一家公司的“五星福建”號貨輪在澳大利亞被船東拋棄的新聞。據(jù)澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w報道，“五星福建”號在港口裝載煤炭后，由于貨輪食品供應(yīng)不足并克扣船員工資，違反了《海事勞工公約》，被澳大利亞海事安全局扣留。船東事后一走了之，將船員拋棄在當(dāng)?shù)亍?/p>

　　林東向北青報記者展示了一份內(nèi)容為船長、輪機(jī)長等人和船東、輪船派遣公司郵件通訊記錄的文檔。根據(jù)這份文檔，在8月19日有船員給船東、船員派遣公司等機(jī)構(gòu)發(fā)送一封緊急郵件，郵件中稱：“我們的船員現(xiàn)在都對沒有伙食、沒有燃油，而且船東沒有任何計劃表示非常失望。”

　　郵件中稱：“船現(xiàn)存燃油30噸，實(shí)際可用10噸，所剩燃油已經(jīng)快沒了，如果再耽擱幾天，可能造成主機(jī)不能持續(xù)運(yùn)行了……這條船現(xiàn)在的狀況越來越危險……請立即加裝燃油和滑油及備件物料，以保證船舶的安全。”

　　船員稱至少需3日燃油

　　為開航提13項條件

　　林東說，此后，船東曾要求船員們將船開到福建廈門。林東提供的一封發(fā)自8月31日的郵件中稱：收到了船東要求開航去廈門的郵件，但是船上的存油無法滿足開航條件，此外船長曾要求船東為貨輪安排修理，但船東沒有任何回復(fù)，“這樣的狀況無法保證船舶和人員的安全”。

　　林東說，“五星北京”如果出航的話，一天需要耗油約40噸，但是被要求前往廈門時，船上的燃油只有30噸左右，因?yàn)槿鄙偃加?，船上一度白天停用發(fā)動機(jī)，晚上才開啟。“此后我們雖然獲準(zhǔn)進(jìn)入高雄港，但是只加了60噸油。”

　　在林東看來，比燃油更緊迫的是滑油，這種滑油可以起到機(jī)械潤滑的作用，防止發(fā)生設(shè)備故障，這種航行必需品船上幾乎一點(diǎn)剩余也沒有了。

　　如何才能開船回廈門?林東向北青報記者展示了一張有21名船員簽字的《開航條件》，船員們要求主機(jī)燃油、滑油等至少要滿足3天安全余量，此外還有包括工資、休假等13項要求。船員們表示，如果上述條件無法滿足，則務(wù)必安排船員在高雄遣返。

　　派遣公司稱船東資金緊張

　　盡力協(xié)調(diào)船員回家

　　“我們絕沒有不管船員，就比如15日中秋那天，我們冒著臺風(fēng)，派人給船上的船員們送了月餅。”負(fù)責(zé)為“五星北京”貨輪招聘船員的船員派遣公司外派部負(fù)責(zé)人李先生在接受北青報記者采訪時表示，他們正在盡最大努力協(xié)調(diào)船員回家。

　　李先生說，7月19日他陪著船員們一起登上了“五星北京”，并和船長一起清點(diǎn)了船上的食品儲備。他向北青報記者展示了有船長簽字的清點(diǎn)單，根據(jù)這份清點(diǎn)單，7月19日“五星北京”上共有素菜46種，其中數(shù)量較大的有土豆100千克、卷心菜60千克、大白菜50千克。此外尚有30種肉類和350千克大米、550千克面粉等，所有伙食儲備折算價格為5682美元。他表示，除了這些實(shí)物儲備，他還給了船長5000美元現(xiàn)金作為伙食費(fèi)。

　　針對船員提出的燃料不足問題，李先生稱，他們曾經(jīng)做過計算，從高雄到廈門大約170海里，需要燃油35噸。在“五星北京”?？扛咝鄹酆?，曾經(jīng)補(bǔ)充過60噸燃油，加上此前剩余的30多噸，船上應(yīng)該有100噸左右的燃油，足夠行駛到廈門。

　　李先生表示，由于航運(yùn)業(yè)不景氣，加上“五星福建”被澳大利亞扣押的影響，船東目前資金緊張，“有些船員擔(dān)心船老板以后給不了錢，因此希望通過這種方式把自己的那一部分先要到手。”

　　李先生說，他們不是沒有考慮過將船員在高雄遣返的可能性。但是高雄當(dāng)?shù)馗蹌?wù)部門表示，不允許“船員回去卻把船扔下”這種事情發(fā)生。因此公司目前仍在協(xié)調(diào)，爭取讓船東和船員早日達(dá)成一致，讓船員們不要在外流浪。