昨日，新機(jī)場軌道線全面開工建設(shè)。雖然全線僅設(shè)草橋、磁各莊、新機(jī)場3座車站，但北京晨報(bào)記者昨日從開工現(xiàn)場獲悉，這3座車站均可實(shí)現(xiàn)與地鐵線或城際鐵路線的換乘。按計(jì)劃，新機(jī)場線將于2019年全線通車試運(yùn)營。貫通后，市民從草橋到新機(jī)場預(yù)計(jì)只需要19分鐘。此外，新機(jī)場線最高設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，將成為目前國內(nèi)速度最快的地鐵線。

　　線路特色

　　3座地下車站均為換乘站

　　“轟隆隆……”昨天上午，新機(jī)場線北段、中段、南段同時(shí)啟動(dòng)樁基作業(yè)，在一片火熱的機(jī)器轟鳴中，新機(jī)場線全面開工建設(shè)。新機(jī)場線南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營橋東南側(cè)的草橋附近，是一條連接中心城與新機(jī)場的軌道交通線路，線路途經(jīng)大興、豐臺(tái)兩個(gè)行政區(qū)。

　　按照規(guī)劃，新機(jī)場線全線設(shè)新機(jī)場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座地下車站。值得一提的是，這3座車站均為換乘站：在草橋站可與既有地鐵10號(hào)線、遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的11號(hào)線及正在規(guī)劃建設(shè)的19號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘;在磁各莊站計(jì)劃與規(guī)劃建設(shè)的城市鐵路聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)換乘，服務(wù)于行政副中心的通勤;在新機(jī)場北航站樓站將可實(shí)現(xiàn)與京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預(yù)留軌道交通線的換乘。

　　“新機(jī)場北航站樓站車站站臺(tái)就位于新機(jī)場北航站樓綜合交通中心地下二層。未來，北航站樓綜合交通中心建成后，將成為一個(gè)集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐。包括新機(jī)場線在內(nèi)的5條軌道交通線將在這里實(shí)現(xiàn)‘零距離’換乘。具體來說，乘客乘坐新機(jī)場線到達(dá)機(jī)場地下二層站臺(tái)后，可通過站臺(tái)扶梯上至地下一層的站廳層，然后即可實(shí)現(xiàn)各線間的換乘，或從站廳層直接乘電梯到機(jī)場航站樓。”北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)軌道交通新機(jī)場線主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示。

　　高峰每小時(shí)運(yùn)能達(dá)9000人

　　全長約41公里的新機(jī)場線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里。為此，其將成為目前國內(nèi)軌道交通最快的線路。開通后，市民從草橋到新機(jī)場運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘。

　　據(jù)北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場軌道線將采用新型市域A型動(dòng)車組列車，每列車設(shè)448個(gè)坐席，高峰時(shí)段每小時(shí)運(yùn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到9000人。同時(shí)，行車時(shí)將采用全自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營初期發(fā)車間隔預(yù)計(jì)為10分鐘。

　　“這種新型市域動(dòng)車組列車，在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特征進(jìn)行了優(yōu)化，保證列車既能高速運(yùn)行，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小曲徑曲線。相比既有機(jī)場線，新機(jī)場線列車車體更寬、舒適度更高。”上述負(fù)責(zé)人表示。

　　草橋站可辦值機(jī)行李托運(yùn)

　　值得一提的是，新機(jī)場線首次采用了市內(nèi)航站樓值機(jī)和行李托運(yùn)的方式，即在中心城區(qū)草橋站設(shè)置城市航站樓，乘客可直接在草橋站辦理登機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李。行李將隨新機(jī)場線車輛運(yùn)送至新機(jī)場航站樓。

　　為此，新機(jī)場線車輛將采用7+1編組，即將行李車固定在列車編組的一端，客車內(nèi)設(shè)全坐席，車內(nèi)設(shè)大件行李置物架等設(shè)施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　北京晨報(bào)記者了解到，草橋的城市航站樓按照2000萬客流的吞吐量設(shè)計(jì)，同時(shí)，還具備當(dāng)天航班行李可以早到托運(yùn)的功能。舉例來說，準(zhǔn)備乘坐某日晚上航班的旅客，可在當(dāng)天早上就在草橋站辦理行李托運(yùn)，然后在市區(qū)辦事、逛街等，到了晚上再去機(jī)場即可。如此一來，避免了走到哪兒都要拎著大小行李的麻煩，同時(shí)，在時(shí)間、行程安排上更自由。

　　施工亮點(diǎn)

　　新機(jī)場線與高速共廊建設(shè)

　　除了在列車和設(shè)計(jì)時(shí)速等方面有突破，新機(jī)場線在建設(shè)方式、施工上也有諸多亮點(diǎn)。

　　據(jù)北京市政路橋集團(tuán)新機(jī)場軌道線工程第六項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張鵬介紹，在建設(shè)方式上，新機(jī)場線首次采用了共構(gòu)方式，與新機(jī)場高速共廊建設(shè)，長度近8公里。簡單地說，機(jī)場高速和機(jī)場軌道線將構(gòu)建在同一高架橋上，機(jī)場軌道線位于中橫梁上，公路橋梁位于上橫梁上，地面為預(yù)留的規(guī)劃團(tuán)河路，從上至下，依此形成一個(gè)高速、軌道、公路組合成的三層立體交通走廊。北京晨報(bào)記者了解到，三線共構(gòu)的高架區(qū)還將上跨京山鐵路。

　　據(jù)了解，由于新機(jī)場線高架區(qū)域和新機(jī)場高速共構(gòu)，相互交叉施工，為此，新機(jī)場軌道交通線必須比新機(jī)場高速先完成結(jié)構(gòu)施工。

　　首次采用直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)

　　除了三層立體交通走廊，新機(jī)場線采用城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，首次采用了直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)，這種“型號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)在北京地鐵建設(shè)中尚屬首次使用。

　　據(jù)北京市政路橋集團(tuán)新機(jī)場軌道線工程第二項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王全賢介紹，新機(jī)場線全長41.36公里，其中地下線及U型槽總長度23.65公里，盾構(gòu)施工段占了地下線的一大半兒，長達(dá)15.37公里。“這15.37公里的盾構(gòu)區(qū)間，將有10臺(tái)直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)。”王全賢舉例說，由其集團(tuán)承建新機(jī)場線中段的土建施工中就包括3154米的盾構(gòu)區(qū)間，從1號(hào)盾構(gòu)井始發(fā)從地下穿越六環(huán)路達(dá)到磁各莊站，全部在地下12米至18米處，施工技術(shù)要求高。“新機(jī)場線采用的盾構(gòu)隧道比以往的北京地鐵采用盾構(gòu)直徑大2.8米，主要是因?yàn)樾聶C(jī)場線地鐵列車速度達(dá)到160公里，比常規(guī)地鐵速度快一倍，所以需要更大隧道斷面。”王全賢表示。

　　新聞背景

　　PPP模式投建

　　特許經(jīng)營30年

　　此外，新機(jī)場軌道線是北京軌道交通領(lǐng)域第一次通過政府和社會(huì)資本合作模式，即PPP模式，吸引社會(huì)投資人參與投資、建設(shè)和運(yùn)營管理的城市軌道線。據(jù)了解，新機(jī)場線社會(huì)投資人由8家企業(yè)組成聯(lián)合體，投資總額約150億元，項(xiàng)目建設(shè)期35個(gè)月，特許經(jīng)營期為30年。

　　中鐵十四局集團(tuán)董事長張挺軍表示，新機(jī)場軌道線是北京新機(jī)場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項(xiàng)目的重要組成部分，計(jì)劃于2019年與新機(jī)場同期投入運(yùn)營。對完善京津冀區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。