長城網(wǎng)·冀云客戶端訊(記者 郭政 李琦)萬里長城以山海關老龍頭為起點一路向西延伸，3公里處跨越的第一座山峰是角山。在角山長城腳下，一條下穿長城的隧道即將貫通。

　　角山隧道是國道102線秦皇島市區(qū)段改建工程的重要節(jié)點工程，改線后的國道102線在這里與長城交會。近日，記者來到施工現(xiàn)場，探訪“長城腳下挖隧道”的那些事兒。

　　隧道開鑿設計 不走尋常路

　　走進隧道，一輛輛挖掘機和砂石運輸車正在緊張有序地來回穿梭。往深處走，路面開始向下傾斜。

　　在山嶺中開鑿隧道一般采用“人”字形坡或者是單坡，而角山隧道正好相反，采用類似于英文字母“v”的設計，橫坡達到2%，最大縱坡范圍為3.75%，最低處距離地面17.5米，已經(jīng)到達了設計極限。

　　秦皇島市交通運輸局建發(fā)中心副處長張慶明告訴記者，“從長城山體外圍開挖隧道，一直向下，再從山體外圍的另一側貫穿，保證長城地基不受破壞。”

　　巖煤預裂劑 爆破領域科技型選手

　　走在隧道里，河北建設集團國道102線改建工程D標段項目經(jīng)理劉國良不時地走到工人身邊，細心地提醒他們注意安全事項。“角山隧道圍巖級別綜合評定為V級，呈角礫碎石狀松散結構，圍巖穩(wěn)定性差。目前已經(jīng)進場施工人員120人，為了確保施工質(zhì)量與安全，爆破方面采用的是巖煤預裂劑。”

　　這是一種弱爆破、高強度的爆破方法，能夠在短時間內(nèi)爆燃產(chǎn)生高速高壓氣體作用于巖層上，形成多條不可愈合的放射狀徑向裂縫，但對于隧道上方的角山長城來說，爆破產(chǎn)生的影響幾乎可以忽略不計。

　　“這種新型的爆破方法，每天進尺能夠達到1.5米，預計到6月份之前，左右兩側暗洞就能開挖完成。”劉國良說。

　　工字鋼加身 隧道的“硬骨頭”

　　隧道前方，二襯施工組正在為隧洞四周打混凝土，做鋼筋架設的準備工作。

　　角山隧道是淺埋隧道，最大埋深17米，最淺埋深只有3米。隧道開挖后，將承受角山長城及山體全部上覆土所產(chǎn)生的壓力。

　　短進尺、弱爆破、勤支護，是角山隧道的施工原則。

　　“淺埋隧道的安全系數(shù)比較低，施工難度比較大，工字鋼支護加鋼筋混凝土二襯的施工方法，能夠保證整個隧道的承重能力。”張慶明副處長敲了敲旁邊的工字鋼說，“整個角山隧道大約要用7615噸的工字鋼，有了這身‘硬骨頭’，不管上面要承受多大的壓力，隧道都是穩(wěn)穩(wěn)噠。”

　　除此之外，角山隧道還加強了地表的監(jiān)測，對地面沉降和擾動情況進行及時觀測，保證長城山體不受影響。

　　角山隧道采用雙洞小凈距雙向四車道一級公路隧道建設標準，右線長度940米、左線長度950米。目前，隧道工程正在加緊施工，預計10月底完工。

　　國道G102線秦皇島市區(qū)段改建工程起點位于袁莊西青樂公路上，終點在山海關區(qū)邊墻子村東與現(xiàn)102國道一級公路段順接，全長54.952公里。

　　今年年底前，國道102線秦皇島市區(qū)段改建工程將全線完工。

　　作為秦皇島市規(guī)劃“一環(huán)、六縱、七橫、五聯(lián)”普通干線公路網(wǎng)的組成部分，工程建成通車后，國道102線將改到城區(qū)外圍，將過境交通與城市交通分離，進一步拓展城市發(fā)展空間，減輕城市交通壓力。同時，作為國家重要交通疏解項目、干線大動脈的重要組成部分，也將在連接京津唐、溝通東北華北方面起到重要作用。